L'industria automobilistica si è notevolmente ampliata negli ultimi due decenni. Sebbene il settore sia maturo in Europa e Nord America, è ancora in crescita nei mercati emergenti come l'India e la Corea del Sud. Infatti, nell'anno 2021, la Cina produrrà il maggior numero di veicoli passeggeri al mondo, con una stima di 21 milioni di unità. Questa crescita nella produzione di veicoli sta alimentando la domanda di parti di sospensioni per autoveicoli. Parti di sospensione per autoveicoli sono spesso realizzati mediante stampaggio a caldo. Questo processo produce forme geometriche complesse e presenta tolleranze strette. Ciò rende questo processo un processo di produzione competitivo, in particolare per le parti delle sospensioni delle auto leggere. Alcune parti possono essere realizzate con una superficie del lingotto, il che rende il processo più efficiente. Secondo una forma di realizzazione dell'invenzione, un gruppo ammortizzatore integrato 20 ha un sensore 38.

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Il mezzo sensore è un sensore ad effetto Hall che comprende una striscia magnetica 86 con i poli nord e sud allineati lungo la sua lunghezza. È legato a una striscia di metallo 88, che è imbullonata al corpo dell'ammortizzatore 26. La striscia di metallo funge da schermo protettivo e impedisce che la striscia magnetica 86 venga esposta ad ambienti avversi. L'ammortizzatore semiattivo è controllato da un controllo sistema, che è composto da circuiti stampati, convertitori A/D/A e chip di memoria. Il sistema di controllo determina il livello di smorzamento del gruppo ammortizzatore 20, che cambia in funzione del flusso di fluido. A seconda del tipo di sistema di controllo utilizzato, il livello di smorzamento può essere modificato in millisecondi. Un altro approccio consiste nell'utilizzare lo smorzamento dipendente dalla frequenza. Questo tipo di smorzamento è più rispettoso dell'ambiente rispetto ai meccanismi convenzionali perché non utilizza olio.

Questo metodo fornisce anche prestazioni di smorzamento più coerenti su un'ampia gamma di temperature. Un'altra tecnica è chiamata Micro-Amplitude Damping (MAD), che utilizza un circuito idraulico sensibile alla posizione per reagire allo spostamento dell'ammortizzatore. I materiali leggeri per le parti delle sospensioni automobilistiche sono realizzati con una varietà di materiali e possono essere utilizzati per aiutare le auto ridurre il loro peso. Questi materiali includono compositi realizzati in resina epossidica e resina vinilestere con inserti in acciaio. Questi materiali possono ridurre il peso delle sospensioni di un'auto fino al 35% e sono particolarmente adatti per la produzione di volumi elevati. Si prevede che la crescita del mercato dei materiali leggeri per autoveicoli accelererà nei prossimi anni, poiché sempre più produttori di automobili cercheranno di ridurre il peso e aumentare l'efficienza del carburante.

Diversi fattori stanno guidando il mercato dei materiali leggeri per autoveicoli, comprese le severe normative sulle emissioni dei veicoli e le iniziative governative per ridurre le emissioni di CO2. Si prevede che la crescente popolarità dei veicoli elettrici continuerà ad alimentare il mercato dei materiali leggeri per autoveicoli. L'Economist Intelligence Unit stima che le vendite di veicoli elettrici aumenteranno da 2,5 milioni nel 2020 a oltre 3,4 milioni entro il 2021. Secondo CNBC, la produzione di veicoli elettrici raggiungerà 1,3 milioni quest'anno e potrebbe raggiungere 1,5 milioni nel 2021, a seconda di condizioni di mercato. Con la crescita del mercato dei materiali leggeri per autoveicoli, i produttori dovranno aumentare i loro tassi di produzione per soddisfare queste nuove normative sui veicoli.